Transpolar karayolu 70 yıl sonra: SSCB'nin görkemli projesinin yeni hayatı

Batı Sibirya'nın kuzeyinde muazzam hidrokarbon rezervlerinin keşfedilmesi, altyapının oluşturulması için büyük maliyetler gerektiriyordu. Demiryolları da dahil olmak üzere yüzlerce kilometre yol şehirlere ve mevduatlara uzanıyor. Bu bağlamda, inşaatı 70 yıldan daha önce başlayan Trans-Polar Demiryolunu hatırlamak ilginçtir. SSCB'nin bu görkemli projesi sadece kısmen gerçekleştirildi, ancak bugün ikinci bir gençlik yaşıyor.

Ağır iklim koşullarına sahip bölgelerin gelişmesi insanlık için her zaman zor bir görev olmuştur ve ülkemizin kuzeyi bu konuda bir istisna değildir. Kuzeyde başarılı varoluşun anahtarı, bölge genelinde yıl boyunca arzın organize edilmesini sağlayan yerleşik bir altyapıdır. Çevresel bölgelerin gelişimindeki aşamalardan biri, SSCB'nin Avrupa kısmının kuzey şehirlerinden Kuzey Sibirya'daki Yenisei Haliç'in sanayi bölgelerine giden yaklaşık 1.400 kilometrelik bir demiryolu hattıydı. Bu fikrin o kadar da yeni olmadığını ve Rusya İmparatorluğu günlerinde tekrar dile getirildiğini söylemeliyim. Güney Sibirya ve Uzak Doğu şehirlerinden geçen, Sibirya Demiryolları gibi ülkenin kuzey bölgelerini birbirine bağlayacak bir demiryolu hattının inşası, bölgenin istikrarlı bir şekilde gelişmesi için gerekliydi ve ayrıca stratejik öneme sahipti.

Bu projenin uygulanmasına yönelik ilk adım, 1941 yılında tamamlanan Kotlas-Vorkuta demiryolu hattının başarılı bir şekilde inşasıdır. Ana inşaat 1947'de II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra başladı. Yolun yapımı, kuzeydeki en zor şartlarda mahkumlar ve sivil işçiler tarafından yapılmıştır. Neredeyse iki yılda, 1948 Aralık'ına kadar Komi Cumhuriyeti'ndeki Chum tren istasyonunu ve Ob Nehri üzerindeki Salekhard'ın karşısında bulunan Tyumen Bölgesi'ndeki Labytnangi kentini birbirine bağlayan yaklaşık 200 kilometrelik bir bölüm inşa edildi. Demiryolunun bu bölümü hala başarıyla çalışmaktadır.

Daha fazla proje uygulaması hızlandırılmış bir şekilde gerçekleştirildi ve inşaatın 1955 yılına kadar tamamlanması planlandı. Böyle görkemli bir yapının yapımında ana hatalardan biri, uzmanlar tuvalin yapımını çağırıyor. Çalışmayı hızlandırmak ve maliyetleri düşürmek için hafif raylı sistem inşa etmeye karar verildi. Aynı prensipte, bu arada, Trans Sibirya Demiryolunun ilk inşaatı gerçekleştirildi. Ancak o zamanın teknolojik gelişimi düzeyinde, permafrost ile bölgedeki tuvalin yapımı çok zor bir iş haline geldi. Yolun hali hazırda inşa edilmiş bölümleri, toprakları çözüldükten sonra yıllık olarak onarılmalı ve yeniden inşa edildi.

1952'de işin büyük kısmı tamamlandı ve yük ve yolcu trenleri bile Nadym-Salekhard demiryolu hattında yürüdü. Ancak inşa edilen yolun kalitesizliği birçok soruna yol açtı: trenlerin hızı oldukça düşüktü ve acil durumlar nadir değildi.

Stalin'in Mart 1953'teki ölümünden hemen sonra, Salekhard-Igarka demiryolundaki inşaat işlerini durdurmak için bir kararname çıkarıldı. Diğer görevler bir öncelikti ve Trans-Polar Demiryolu geçici olarak ilgisini kaybetti. Sürekli bakımdan bırakılan yol yavaş yavaş çöktü ve bir zamanlar trenlerin geçtiği bölümleri bile değersiz hale geldi. Pistin bir kısmı 60'larda sökülmüş ve raylar Norilsk endüstriyel tesisleri arasında yollar yapmak için kullanılmıştır.

70'lerde, Batı Sibirya'nın kuzeyindeki büyük petrol ve gaz rezervlerinin keşfedilmesinden sonra, bu bölgedeki demiryolu yeniden popüler hale geldi. Nadym - Korotchaevo demiryolu hattı yeniden inşa edildi ve günümüzde hem yük hem de yolcu trenleri boyunca hareket ediyor.

Bugün, Sibirya'nın bu bölümünde demiryollarının inşası için birçok plan var, bunlar toplu olarak Kuzey Enlem Demiryolu olarak adlandırılıyor. Nadym-Ob bölümünün yapımı ve Salekhard bölgesindeki Ob nehri üzerindeki bir demiryolu köprüsünün yapımı konusunda bir anlaşma imzalandı. Çok şey yapıldı ve Trans-Polar Demiryolu inşaatı için görkemli projenin yakında başarılı bir şekilde tamamlanacağına inanılıyor.

Bu yolun yalnızca ekonomik değere sahip olmayacak, aynı zamanda bölgenin rekreasyon potansiyelinin gelişimini de etkilemesi muhtemeldir. Ne de olsa, turist trenleri Alaska'daki tek demiryolu hattı boyunca koşuyor, böylece yolcular doğanın güzelliğinin tadını çıkarabiliyor. Belki de ülkemizde, Kuzey Avrupa'nın en güzel bölgelerinde, Polar Urallar ve Sibirya'da gerçekleşecek olan Vologda-Yenisei Demiryolu Turu gibi yeni bir gezi rotası düzenleyen girişimciler olacaktır.