Kanal "Avrasya": Hazar'dan Karadeniz'e yeni bir kanal yapmayı planladıkları yer

Bugün Kara'dan Hazar Denizi'ne giden bir su yolu bulunmasına rağmen, periyodik olarak tam teşekküllü bir kanal oluşturma fikri basında ortaya çıkıyor ve ülkenin bilimsel ve önde gelen çevrelerinde tartışılıyor. Geçen yüzyılın 30'lu yıllarında bile inşa edilmeye başlandı, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle kanalın inşaatının durdurulması gerekiyordu. Ancak mevcut su yoluna ne uymuyor ve nerede yeni bir kanal yapacaklar?

Bugün, Karadeniz'den veya daha çok Azak Denizi'nden, Don ve Volga nehirleri boyunca Hazar Denizi'ne ve onları birbirine bağlayan Volga-Don Kanalı'na girilebilir.

Bu kanal 1950'lerden bu yana faaliyet gösteriyor ve toplam uzunluğu 101 kilometredir. Ancak, bazı bölgelerdeki derinlik 3,5 metreyi geçmediğinden, kanal tarama için öncelikle modernizasyon maliyetlerini gerektirir. Bu nedenle, içinden geçen gemiler genellikle yarı yüklüdür ve bu da kanalın çalışması sırasında ekonomik verimliliği azaltır.

Avrasya Kanalı'nın Kumo-Manych depresyonunun toprakları boyunca döşenmesi planlanmaktadır. Bu, Avrupa ve Asya arasındaki şartlı bir sınır olan kabartmadaki doğal bir depresyon ve geçmiş jeolojik çağlarda Hazar ve Karadeniz'i birbirine bağlayan bir boğanın olduğu yer. Geçen yüzyılın 30-40'larında inşa edilmiş çok sayıda rezervuar, kanal ve kilit zaten var.

Seçilen proje uygulama seçeneğine bağlı olarak, Avrasya Kanalı'nın toplam uzunluğunun 680 ila 850 kilometre olması planlanmaktadır. Ancak her durumda, bu Hazar Denizi'nden Azak-Karadeniz havzasına varolan su yolunu 1000 kilometreden daha fazla azaltacaktır.

Ancak, kanalın inşası bir dizi çevre sorunuyla karşı karşıyadır. Kanalı, korunan alanlardan, özellikle nadir bulunan kuş yuva alanlarının bulunduğu ve korunan hayvan türlerinin yaşadığı Black Lands biyosfer rezervinin bir parçası olan Manych-Gudilo Gölü aracılığıyla kanalize etmeyi planladıkları unutulmamalıdır. Örneğin, kanal, Rusya Kırmızı Kitabında listelenen ender hayvanlardan oluşan mevsimsel saiganın göç yollarından geçecek. Başka bir problem, hangi ek önlemlerin alınacağını önlemek için kanalın bulunduğu alandaki toprakların tuzlanmasıdır. Çevreciler ayrıca, olumsuz sonuçlara neden olabilecek ve istilacı istilacı türlerin ortaya çıkmasına yol açabilecek olası deniz faunası temsilcilerinin değiş tokuşuna işaret ediyor.

Kanal inşaatının yalnızca Rusya için değil, aynı zamanda Kazakistan, Türkmenistan, İran veya Azerbaycan gibi okyanusa erişimi olmayan Hazar devletlerine de faydalı olduğunu belirtmekte fayda var. Kanal, elbette, ürünlerini Avrupa’ya tanıtmanın en kısa yolunu sağlayacak olan Çin’e faydalı olacak. Bu nedenle, Çinli ve Kazakistanlı uzmanlar gelecek kanal için proje dokümantasyonunun geliştirilmesinde aktif olarak yer almaktadır. Muazzam maliyetlere rağmen ve uzmanlara göre, kanalın inşaatı, kanalın tahmini derinliğine bağlı olarak 600 ila 1400 milyar ruble gerektirecek ve inşaatı, projeye katılan tüm ülkeler için, özellikle Rusya, Kazakistan ve Çin için çok karlı görünüyor.