Yunanistan'da olması gerekmeyen ama yine de inşa edildiği inanılmaz bir köprü

Korint Körfezi'nin doğal koşulları, genişletilmiş bir yol köprüsü gibi karmaşık bir mühendislik yapısının inşasına katkıda bulunmaz. 8 noktalı bir deprem riski, 60 metre derinlik, viskoz, dengesiz toprak, kuvvetli rüzgarlar ve yer kabuğunun sabit hareketleri, kıyıların yılda birkaç santimetre ayrılmasından dolayı, bunların hepsinin benzersiz Rio Antirio köprüsünün mühendisleri ve inşaatçıları tarafından üstesinden gelinmesi gerekiyordu. Yunanistan

Yunanlıların bir asır boyunca konuştukları inşaatın gerekliliği ile ilgili Rio-Antirio Köprüsü (Rion-Andirion) anakara Yunanistan ve Mora Yarımadası'nı birbirine bağladı. Bu yarımada ülkenin geri kalanına ancak dar Korint kıçı yoluyla bağlanıyor ve Mora'daki 1 milyondan fazla insan yaşıyor. Yarımadanın anakara Yunanistan'a en yakın olduğu Korint Körfezi'nin en dar noktasında köprü inşa etmeye karar verildi.

Ancak kısa mesafeler, buranın bir takım önemli dezavantajları olan tek avantajıydı.

60 metre derinlik

Bu "uygun" yerdeki koyun maksimum derinliği 60 metredir. Bu çok fazla ve gezegende bu kadar derin bir noktada inşa edilecek köprüler yok.

Viskoz toprak

Sadece önemli derinlik büyük bir engel değil, aynı zamanda köprü desteklerini monte etmeyi planladığı toprak bileşimidir. Bu yerde, taban, derinliğe kadar uzanan yumuşak tortul kayaçlar, kumlar ve killerle kaplanmıştır. Bu, mühendisleri standart dışı bir çözüm uygulamaya zorladı - zemini desteğin altına sabitleyen kazıkları çekiçlemek için. Rio Antirio Köprüsü'nün dört ayağının üçünde, bu devasa yapının dengesini artıran yaklaşık 200 kazık sürülür. Ayrıca, viskoz topraklarda bulunan her desteğin altına etkileyici bir çakıl tabakası dökülmüştür.

Yüksek sismisite

Yunanlılar ilk elden depremlerin ne olduğunu bilirler. Mora Yarımadası ve çok sayıda ada dahil, Yunanistan'ın tüm bölgesi, artan sismik faaliyet bölgesine aittir. Tasarlanan köprünün 7-8 puanlık bir depreme dayanıklı olması gerekiyordu, çünkü bu tür sismik olaylar bölgede düzenli olarak meydana geldi. Bu nedenle, ana yollardan izole ederek, karayolu askıya almanıza izin veren Askılı köprü yapısı seçildi. Yolun kendisi olduğu gibi, köprünün desteklerine göre asılı durur ve depremler sırasında bir sarkaç gibi salınabilir.

Sabit rüzgarlar

Köprü, anakara Yunanistan'ı yarımadandan ayıran körfezin en dar kısmına inşa edildi. Bir darboğazdan geçen hava akışları hızı önemli ölçüde artırır ve bildiğiniz gibi kuvvetli bir rüzgar, kablo bağlantılı köprülerin dengesini en iyi şekilde etkilemez. Güçlü rüzgarların neden olabileceği olası hasarları önlemek için, mühendisler hala yolu ana desteklere bağlamak zorunda kaldılar, ancak alışılmadık bir şekilde yaptılar. Yol desteklere bağlanır, ancak bu bağlantı özel amortisörler kullanılarak düzenlenir. En kuvvetli rüzgarlarda bile, karayolu dengelidir ve dalgalanmalara maruz kalmaz, ancak depremler sırasında titremeler sırasında titreşim sönümleme mekanizması devreye girer: köprü sallanmaya başlar, böylece hasar görmez.

Yarımada Yunanistan anakaradan kalkar

Sık ve yıkıcı depremler en kötü problem değildir. Köprünün konumunun jeolojik fay bölgesinde olduğu ve yarımadanın yılda 3,5 santimetre hızla ana karadan uzaklaştığı ortaya çıktı. Bu rakam köprü için çok önemlidir ve bu durumda bir şeyler yapılması gerekiyordu. Sonuç olarak, bir mühendislik çözümü bulundu: Rio-Antirio köprüsü köprünün uzunluğunu 5 metre kademeli olarak artırabilecek genleşme derzlerine sahiptir.

Bu teknik olarak inanılmaz karmaşık köprü sadece 5 yıl içinde inşa edildi. Tasarımı ve inşaatı, Fransız mühendis Vinci tarafından Yunan mühendislerin aktif katılımıyla yapıldı ve 2004 yazında Rio-Antirio köprüsündeki trafik açıldı.