Sakhalin Tüneli veya Köprüsü: Ne zaman ada için bir "yaşam yolu" inşa edecekler?

Ada ile ana kara arasında istikrarlı ulaşım bağlantıları sağlayacak olan bir yeraltı tüneli ya da köprüsü Sakhalin'de yaşayan ve çalışan herkesin uzun zamandır hayalini kuruyor. Gerçekten de, bugün anakaraya ulaşmanın tek yolu deniz feribotu veya hava taşımacılığı kullanmaktır. Sadece elverişsiz ve pahalı değil, aynı zamanda hava şartlarına da bağlı. Adada sıkça görülen fırtınalı hava, Sakhalin'i ve yarım milyon nüfusunu birkaç gün boyunca dünyanın geri kalanından tamamen izole edebilir ve bu sorunun bir şekilde çözülmesi gerekir.

Sakhalin Adası, Rusya Federasyonu'nun bir parçası olan en büyük adadır ve 76.600 metrekarelik bir alana sahiptir. km. Ada, anakaradan Tatar Boğazı ile ayrılmıştır ve en dar kısmında (Nevelsky Boğazı'nda) Sakhalin ile anakara Khabarovsk Bölgesi arasındaki uzaklık sadece 7,3 kilometredir.

Şehir Yuzhno-Sakhalinsk

2017 yılı itibariyle adanın nüfusu 487.344 kişi iken, 2002 yılına kadar adada 527.268 kişi yaşamıştır. Adanın nüfusu giderek azalmakta, bu da gelişmemiş altyapı ve adanın izole edilmesini de içeren bir takım sorunlardan kaynaklanıyor.

Sakhalin adasında demiryolu bağlantısı. Noktalı çizgi deniz demiryolu geçişi Vanino-Kholmsk gösterir

Bugün adaya sadece su veya hava ile ulaşabilirsiniz. Vanino köyü (Habarovsk Bölgesi) ile Sakhalin şehri Kholmsk arasında, yıl boyunca deniz demiryolu yolcu ve yük vapuru bulunmaktadır. 260 kilometrelik Tatar Boğazı'ndan geçen bu deniz yolu, 1973'ten beri faaliyet gösteriyor ve Sakhalin serisinin off-road gemileri için özel olarak tasarlandı. Fırtınalı havalarda feribot çalışmıyor.

Vanino-Kholmsk Feribotu

Ancak Vanino-Kholmsk geçidi, hiç uygulanmayan başka bir projenin karşılığı olarak inşa edildi - Sakhalin Tüneli. Bir tünel inşa etme fikri ilk önce XIX yüzyılın sonunda ortaya çıktı, daha sonra XX yüzyılın 20'li ve 30'lu yıllarında hatırlandı, ancak proje maddi kaynakların yetersizliği nedeniyle ertelendi. Sakhalin tünelinin inşaatı sadece 1950 yılında başladı ve 1953 yılına kadar sürdü. 25.000'den fazla insanın katıldığı görkemli yapı, Nevelsky Boğazı bölgesinde bulunuyordu. Tamamlandıktan sonra, demiryolu tüneli Lazarev Burnu ve Pogibi Burnu'nu birbirine bağlayacaktı. Ancak Stalin'in Mart 1953'teki ölümünün ardından, SSCB'de Sakhalin tünelinin inşaatı ve diğer büyük ölçekli altyapı projelerinin inşaatı durduruldu. Yöneticiler ve inşaat işçileri için bu tam bir sürprizdi.

Habarovsk Bölgesi'nden Sakhalin Tüneli'ne giriş

Bu üç yıl boyunca ne yapmayı başardınız? Habarovsk Bölgesi topraklarında, gelecek tünele açılan 120 kilometrelik tren yolu inşa edildi ve 1,6 kilometrelik bir mil kazıldı. Anakaradan yapay bir ada atıldı. Sakhalin'de sonuçlar o kadar etkileyici değil. Başlangıçta, burada inşaat koşulları daha karmaşıktı. Kazı çalışmaları yapıldı, gelecek demiryolu sahasında ormansızlaşma yapıldı ve toprak yol yapıldı.

Cape Pogibi, Sakhalin üzerinden Nevelsky Boğazı

Günümüzde, ne hava iletişimi ne de denizden geçen Vanino-Kholmsk deniz taşımacılığı ve yolcu taşımacılığında adanın ihtiyaçlarını karşılayamadığında, yine Sakhalin tünelinin yapımını hatırladılar. Toz, asırlık bir projeden sarsıldı ve son yıllarda aktif olarak tartışılan uygulaması için olası seçenekleri düşünmeye başladılar. Başlangıçta, 3 olası seçenek vardı: 12.4 kilometre uzunluğunda Nevel Boğazı'nın altındaki bir tünel, 6.6 kilometrelik bir köprü ve hatta Tatar Boğazı'nı engellemesi gereken toplu bir baraj. Şu anda, iki seçenek kaldı - mühendislik araştırmaları ve fizibilite çalışması yapılan bir köprü ve tünel. Uzun yıllar süren tartışmalar sonucunda, en düşük maliyete sahip köprünün inşasını sağlayacak seçeneğin üzerinde durulmasına karar verildi, ancak aynı zamanda bir takım uzmanlar bunun nihai sürüm olmadığına ve hiç kimsenin tüneli reddetmediğine inanıyor.