Son varış noktası: dünyanın her yerinden hizmet dışı gemilerin kalktığı yer

Deniz taşımacılığı, günümüzde ticaret ve ekonomik ilişkilerin ana motoru olmaya devam etmekte ve aslanın dünya yük trafiğindeki payını sağlamaktadır. Ancak er ya da geç, herhangi bir deniz aracının ömrü, ister bir petrol tankeri isterse bir yolcu gemisi olsun, sona eriyor ve soru onun elden çıkarılmasıyla ortaya çıkıyor. Modern ekonomik gerçekler, hizmetten çıkarılmış gemilerin Asya'nın en fakir ülkelerinde elden çıkarılmasına ve bunun nasıl gerçekleştiğini düşünmemize neden oluyor.

Artık kullanılmayan büyük gemiler sahipleri için tam bir baş ağrısıdır. Çekme ve bertaraf etme işleminin kendisi yüksek çevre standartlarına sahip gelişmiş ülkelerde ve iş kanunu bakımından çok paraya mal olur. Bu nedenle, görevden alınan gemilerin çoğu Bangladeş, Hindistan veya Pakistan kıyılarına gidiyor. Burada kimse kabul edilebilir ücretlerin gözetilmesini ve işçilerin güvenliğini izlememektedir ve kullanılmış yakıt doğrudan kumlu plajda deşarj edilmektedir.

Daha fazla çalışmaya uygun olan tüm ekipmanlar ve değerli parçalar önceden geri dönüşüme gönderilmeden önce kaldırılır. Yeniden yapılanma alanına gelen gemiler, birincil manuel sökme işlemine tabi tutulur: tüm iç dekorasyon kaldırılır, kalan ekipman kaldırılır. Bu nedenle, son varış yerindeki varış sırasındaki en değerli şey, gövdenin kendisidir. Gövdenin sökülmesi de elle yapılır: bazıları genellikle küçük gençler olan ve 10 ila 14 yaş arasındaki çocuklar olan işçiler gemiyi daha küçük parçalara böler.

Metre metre, geminin gövdesi kesilir ve metalurji işletmelerine yeniden yapılanma için parçalar alınır. Bu, örneğin Hindistan'da, ülkenin çelik ihtiyacının% 10'unu karşılayan değerli bir ikincil kaynaktır. Ve 80.000 işçinin işten çıkarılmakta olan gemileri sökmek için çalıştığı Bangladeş'teki Chittagong şehri ülkesine% 50 oranında demir metal sağlıyor. Gemilerin 50 yıldan fazla bir süredir geri dönüşüme uğradığı Chittagong sahilindeki çevresel durum, korkutucu: kurşun veya asbest gibi kirletici maddelerin izin verilen konsantrasyonunun 100 kattan fazla olması.

Bir gemiyi tamamen sökmek birkaç ay alır. İnsanlar insanlık dışı koşullarda çalışıyorlar. Söylemeye gerek yok, bu tür işletmelerin düşük ücretleri ve yüksek iş kazası ve ölüm oranları var. Ancak burada önemli bir istikrar var, çünkü her yıl dünyada en az 1000 gemi düşüyor. Bunların% 90'ından fazlası dünyanın beş ülkesinde bulunuyor: Çin, Bangladeş, Hindistan, Pakistan ve Türkiye.

Türkiye'de gemilerin analiz merkezi Aliağa şehridir. Birkaç yıl önce, deniz taşıtlarının elden çıkarılmasının yanı sıra, eski petrol platformlarının sökülmesi ile de ilgilenmeye başladılar. Bu, Ege Denizi kıyılarında yer alan Aliağa'nın bir turizm merkezi olmasına rağmen.

Bangladeş'te Chittagong, Hindistan'da Alang, Pakistan'da Gadani - tüm bu şehirler çevre ve insani felaket merkezine dönüştü. Tüm bunların zemininde, dünya topluluğunun er ya da geç deniz gemi geri dönüşüm merkezlerindeki duruma dikkat etmesi ve onu daha iyi hale getirmesi umuduyla olabilir.