English Channel: Kâr getirmeyen en uzun sualtı tüneli

Avrupa'yı ve insular'ı İngiltere'ye bağlayacak bir tünelin inşası, XIX yüzyılın başında hayal kuruyordu. Ancak dünyanın en uzun sualtı demiryolu tünelini inşa etme görkemli planını gerçekleştirmek, sadece 1994'te mümkündü. Ancak, göründüğü kadar garip, yaratıcılarının inşasının sevinci hızlı bir şekilde finansal hayal kırıklığına yol açtı: tünel sadece kayıplara neden oldu.

İngiliz Kanalı altında bir demiryolu tüneli veya Eurotunnel'i kurma projesi 1973'te başladı. Ancak finansman yetersizliği nedeniyle doğrudan inşaat ancak 1987'de başlamıştır. Fikir, tasarımın karmaşıklığı ve su altı sondajının teknik uygulaması açısından benzersizdi.

Pasajların sondajı aynı anda iki sahilden yapıldı: İngiliz ve Fransız. Hattın bakımı için tasarlanan merkezi tünelin çapı 4.8 m ve demiryollarının geçtiği ana hatların çapları 7.6 m.Tünellerin tüm duvarları 45 cm kalınlığında beton ile güçlendirilmiştir Servis tüneli ana yollara düzenli geçişlerle bağlanır. her 370 metrede bir.

Tünel yolu yüksek hassasiyetli uydu ekipmanı kullanılarak döşenmiştir ve delme yönü bir lazer ışını kullanılarak ayarlanmıştır. Bununla birlikte, Fransız ve İngiliz inşaatçılar bir araya geldiğinde, hatanın yatay yönde yaklaşık 30 santimetre olduğu ve dikey sapmaların önemsiz olduğu ortaya çıktı.

Mayıs 1994'te Eurotunnel açıldı ve İngiliz Kraliçesi II. Elizabeth ve Fransa Cumhurbaşkanı Francois Mitterrand kutlamalara şahsen katıldılar. Yolcu ve yük trenlerinin yanı sıra, kamyon ve araba taşıyan servis trenleri, Fransız Calais'i British Folkstone ile bağlayan Kanal Tüneli'nden geçer. Tünelin uzunluğu 50,5 kilometredir ve 39 kilometrelik parkur doğrudan su altındadır. Trenler, ortalama 160 km / s hızla English Channel'ı 20-35 dakika içerisinde (trenin markasına bağlı olarak) geçmektedir.

Ancak, Eurotunnel’in önemine ve bariz ihtiyacına rağmen, görkemli Franco-British projesinin kârsız olduğu ortaya çıktı. Bu, tünelin açılmasından hemen sonra gerçekleştirilen alternatif taşıyıcılar tarafından fiyatların düşürülmesi politikasından ve yeraltında tekrar tekrar meydana gelen acil durumlardan etkilenmiştir. Tüneli işleten şirket periyodik olarak yıllık kârını açıklasa da, sahiplerine istikrarlı bir gelir getirmiyor.