Yelkenli gemi Kruzenshtern: O zaten 92 yaşında ve hala genç

Rus yelkenli gemi Kruzenshtern'in 2 yıl önce 90. yıldönümünü kutlamasına rağmen, mükemmel durumda ve her yıl birkaç sefer yapıyor. Ancak, bu yelkenli teknenin her zaman bu şekilde çağrılmadığı ve asıl amacının bugün hizmet ettiği eğitim hedeflerinden çok farklı olduğu ortaya çıktı.

Bu gemi kategorisinin isminin tam olarak ne olduğu dört direkli ağaç kabuğu 1926'da piyasaya sürüldü. Yelkenli Almanya'da, Gestemünde'deki tersanede yapıldı ve "Padua" adını aldı. Flying-P-Liner serisindeki son mavna ve yardımcı motorsuz yapılan son büyük yelkenliydi. Bu serideki önceki tüm yelkenli tekneler ve 15 tanesi vardı, ayrıca “P” harfiyle başlayan isimleri vardı ve okyanuslarda uzun yolculuklar yapabilen ve büyük miktarda kargo taşıyan büyük kargo yelkenlilerdi.

“Padua” ve benzeri pek çok gemi, yalnızca malların taşınması için değil, aynı zamanda Güney Amerika'dan özellikle önemli kargo nitratlarının teslimatı için de tasarlanmıştır. Askeri sanayinin ihtiyaçları için Almanya'da bu hammaddeden patlayıcılar üretildi. Bu nedenle, bu tür gemilerin büyük taşıma kapasitesi, üretimlerinin karlılığını sağlayan ana avantajlarıydı.

İlk seferinde “Padua”, Kaptan Karl Schuberg’in kontrolünde Şili kıyılarına gitti. II. Dünya Savaşı başlamadan önce, Padua Güney Amerika ve Avustralya kıyılarına birçok uçuş yaptı ve hatta birkaç hız rekoru kırdı. Şili'den şeker çubuğu teslim etti ve hazır dinamit Güney Amerika'ya geri getirildi. Ancak savaşın başlamasından sonra, yelkenleri çıkarmış olan deniz kabuğu limandaydı ve deniz seferleri yapmıyordu.

Savaş bittikten sonra, 1946'da, Padua yelkenli gemi, tazminatlar ile SSCB'ye transfer edildi. Gemi, Amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern onuruna "Kruzenshtern" adını aldı. Ancak savaş sonrası yıllarda, Kruzenshtern gibi motorsuz büyük yelkenli tekneler çoktan kullanılmıştı ve savaştan sonraki birkaç yıl boyunca mayınlı Baltık Denizi yelken için en uygun yer değildi. Bir süre müzakereden sonra, en iyi seçeneğin gemiyi bir pansiyona dönüştürmek olduğuna karar verildi ve 1948'de kabuğu Leningrad'da bulunan 400 kişilik yüzen bir pansiyon oldu.

Bir yelkenli geminin kaderinin ne olacağını kim bilebilirdi ki, kaptanları I.G.Schneider ve P.S. 1955'teki çabaları sayesinde Kruzenshtern kabuğu, denizcilik hizmetine uygunluğu açısından gözden geçirildiği Finlandiya Körfezi'nin sularına çekildi. Yelkenli mükemmeldi ve o andan itibaren yeni hayatı başladı.

Kruzenshtern'in yeniden inşası 1961 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında, buhar kazanları, gemiye iki dizel motor monte edilmiş, stabiliteyi arttırmak için sağlam balast tesis edilmiş ve yelkenli teknenin iç yapısı modernize edilmiştir. Dönüşümler dışarıyı da etkiledi: Kruzenshtern için yeni yelkenler dikildi ve gövdesi beyaza boyandı.

Kruzenshtern bu kapasitede birçok sefer yapan bir araştırma gemisine dönüştü. Daha sonra, kabuk bir eğitim gemisi haline geldi ve bu güne kadar denizcilik hizmetinde.

Flying P-Liner serisinin tüm yelkenli gemileri arasında, Kruzenshtern (eski adıyla Padua), denizlerde ve okyanuslarda hala yelken açan tek gemidir. Uzun ömürlü yelkenli sadece eğitim uçuşları yapmakla kalmaz, aynı zamanda en son bu yaz Kuzey Denizi'nde gerçekleşen uluslararası yelkenli yarışlarına da katılır.