Mühendisler su altında nasıl inşa edilir?

Kırık bir arabayı tamir etmek modern bir insan için böyle bir sorun değil, ancak pek çok insandan uzakta, suyun içinde büyük bir gemiyi nasıl tamir edeceğini biliyor. Dev yolcu gemilerinin ağırlığı 150 bin tona ulaşabilir, hizmette böyle bir colossus tahliye edilemez. Deniz ve nehir taşımacılığını onarmak, köprüler kurmak ve su altına boru hatları döşemek için doğrudan denize monte edilmiş geçici su geçirmez çerçeveler olan batardamaklar kullanılır.

Böyle bir kuru bölme yaratma işlemi uzun ve karmaşıktır. İstenilen yere belirli bir derinlik için uygun olan belirli boyuttaki kazıklar serilir. Yapı tam yerinde yaratılır veya bitmiş olan tabana alçaltılır, daha sonra su dışarı pompalanır ve çalışma geminin onarımı veya gelecekteki köprünün taşıma kazıklarının yapımı ile başlar. Bir cofferdam oluşturmadan önce, denizaltı mühendisleri bir proje yaratır, toprak incelemelerinin verilerini analiz eder, mevsimsel sıcaklık dalgalanmalarını ve fırtına ve buz saldırılarının gücünü dikkate alır. Böyle alışılmadık, su geçirmez bir bölmenin cihazı, içinde çalışırken insanların ölümünü dışlamak için dikkatlice kontrol edilir.

Şu anda, bu teknoloji, en moderni olarak kabul ediliyor, su kanallarını genişletiyor, türbülanslı geniş nehirler arasında köprüler kuruyor ve petrol kazalarını ortadan kaldırıyor. Daha küçük bir versiyonda, böyle bir kuru oda sistemi, inşaat ve denizcilik sektöründe bir keson olarak kullanılır. Keson, çalışan sızdırmaz bir kabın gaz ve sıvı girişine karşı koruyan bir cihazdır. Bu tür yapılar, kır evlerinin kuyularına veya lağımlarına kurulur.

Mühendislerin gelişmiş modern çözümleri yalnızca su altındaki inşaat işlerine uygun geçici odalar değil, aynı zamanda gerçek evler inşa etmelerine izin verir. Birçok ülkede halihazırda su altı restoranları, müzeleri ve hatta konut otelleri var.