Eyfel hiç Eyfel tarafından tasarlanmadı: Paris'in simgesi hakkında olağanüstü gerçekler

Yaratıcısının ismiyle adlandırılan Eyfel Kulesi, Paris ve Fransa'nın bir sembolü. Onsuz, Paris imgesi olan tek bir turist kartpostalı hayal etmek imkansızdır ve her yıl birkaç milyon insan tarafından ziyaret edilir. Fakat yazarının kesinlikle Gustave Eiffel olmadığı, ancak kulenin inşa edildiği anda Parisliler ondan nefret ettiği ortaya çıktı. Yani, işte Eyfel Kulesi hakkında bazı şaşırtıcı gerçekler.

Satın Alınan Yazarlık

Gustave Eiffel'in mühendislik bürosu Paris idaresinden bir mimari yarışmaya katılmak için bir teklif aldığında, Eiffel'in kendisi orijinal bir şey bulamamıştı. Çalışanlarının çalışmalarını incelerken, Maurice Köschlen'in yaptığı yüksek katlı bir kulenin eskizine rastladı. Sonunda esas alınan kişi oydu.

Daha sonra, Eyfel Mühendislik Bürosu'nun bir başka çalışanı olan Emil Nugier projenin tamamlanmasında yer aldı. 1884 yılında bir inşaat patenti alındığında, üç soyad içeriyordu. Daha sonra, Gustave Eiffel meslektaşlarından münhasır hakkı aldı ve Eyfel Kulesi'nin yaratıcısı olarak tarihe geçti. Yarışma kazanıldıktan sonra, mimar Stefan Sovestr, kulenin tasarımını sonuçlandırmak ve daha zarif formlar vermekle meşguldü.

20 yıl içinde sökülmüş olmalıydı

1889'da Paris'te düzenlenen Dünya Sergisi için 300 metreden daha yüksek olan ünlü kule inşa edildi. Kule, birçok pavyonun ve serginin bulunduğu sergi alanına bir giriş kemeri görevi gördü.

Aynı zamanda inşaatın geçici olacağı ve 20 yıl sonra söküleceği planlandı. Eyfel Kulesi olmadan Paris'i hayal edebiliyor musunuz?

Paris nefreti

Bugün Eyfel Kulesi, Paris'in gururu ve 19. yüzyılın sonunda, yeni inşa edildiğinde, Parisliler bu yaratıma "demir canavarı" den başka bir şey dememişlerdi. Fransız toplumunun yüksek toplumu, yaratıcı entelijansiyanın temsilcileri ve birçok vatandaş inşasına karşı çıktı ve inşaat tamamlandıktan sonra "yararsız ve canavar" yapının hızla sökülmesi çağrısında bulundu. Parisliler, kent belediyesine, en derin tefelerini ve kuleden memnuniyetsizliklerini ifade ettikleri bir dilekçe bile gönderdiler. Bunların arasında Victor Hugo, Guy de Maupassant ve oğlu Alexander Dumas, görüşlerine göre kule Paris'in güzel atmosferini tahrip etti.

Neredeyse birkaç ay içinde ödendi

Görkemli bir yapı inşa etmenin maliyeti 7.8 milyon frank olarak gerçekleşti. Bu miktarın bir kısmı Paris yönetimi tarafından tahsis edildi, bir kısmı Gustave Eiffel’in kişisel tasarrufunu, geri kalan kısmı bankalar tarafından sağlandı. Amount Bu miktar, sergi sırasında zaten yarım yılda ödendi: inşaat, halk arasında inanılmaz popülerdi. Bu, kuleyi daha sonra sökülmekten kurtardı. Şehir bütçesine muazzam gelir getirmesi ve turistler arasında inanılmaz popülerlik kazanması nedeniyle, yıkım projesini reddetti. Ve Parislilerin nefreti yavaş yavaş yok oldu.

En tepede, Eyfel’in dairesi vardı.

İlginç bir şekilde, neredeyse en üstte (285 metre yükseklikte), Eiffel kendi için bir daire tasarladı. Pencerelerinden çarpıcı manzara dışında, bu daire o zamanki zengin Parislilerin konutlarından farklı değildi. Bugün 19. yüzyılın sonlarına ait atmosfer bu dairede restore edildi ve bir müze yapıldı.

Çok sık başka bir kuleyi ziyaret etmeyin

Eyfel Kulesi'ne gelen ziyaretçi sayısı oldukça şaşırtıcı: açılışından bu yana 230 milyondan fazla insan bu binayı ziyaret etti. Bu nedenle, örneğin, 2006'da 6 milyondan fazla turisti barındıran tuhaf bir kayıt kaydedildi. Buna rağmen, bunu düşünürseniz, bu şaşırtıcı değil. Sonuçta, Paris'teki tüm turlar ve geziler Eyfel Kulesi'ni ziyaret etmeyi içerir ve bağımsız gezginler bile bu mimari anıttan geçemezler.

En çok fotoğraflanan mimarlık anıtı

Eyfel Kulesi, dünyanın en çok fotoğraflanan dönüm noktası olarak kabul edilmektedir. Belki de bunun nedeni Paris'teki birçok noktadan görülebilmesi ve mutlaka kamera merceğine düşmesi olabilir. Her durumda, Paris'i ziyaret eden her yolcunun Eyfel Kulesi'nin zeminine ateş etmiş olması gerekir.

Yüzyıl asansörleri

İlginç bir şekilde, Eyfel Kulesi'nin desteklerinde 1899'da kurulmuş iki Fives-Lille asansörü var. Mükemmel durumdalar, sadece asansör kabinini çalıştıran hidrolik pompalar zamanla elektrikli motorlarla değiştirildi.