En yüksek demiryolunun zorlukları

Qinghai-Tibet Demiryolu dünyadaki en yüksek seviyedir - deniz seviyesinden 5 km yukarıda bir işarete ulaşır. Bu yolun oluşturulması, modern Çin için (ve 20. yüzyılın ortalarında Çin'in böyle bir inşaatı karşılayamayacağı kadar) karmaşık ve uzun bir projeydi.

Bu kadar karmaşık olan ne? Bu demiryolu hattının inşası neden yarım yüzyıl boyunca komünist hükümet tarafından ertelendi? Ve bu zorluklar nihayet nasıl çözüldü?

Xining'den Lhasa'a giden demiryolunun haritası. Çin, 1950'lerde bu stratejik açıdan önemli çizgiyi uzatmayı planlamıştı, ancak daha sonra denemeler perişan bir şekilde başarısız oldu ve çalışmalar ertelenmek zorunda kaldı. Hat yaklaşık 2000 km uzunluğunda, ancak önemli bir kısmı (Xining'den Golmud'a) 1984'te piyasaya sürüldü. Ancak rotanın bu bölümü, 4000 metrenin üzerinde bir seviyede bulunan bir dağ platosu olan Tibet platosu boyunca geçemediğinden herhangi bir özel zorluk getirmedi. Lhasa'ya giden son yolun inşası, 21. yüzyılda Çin'in tüm endüstriyel ve bilimsel gücünü gerektiriyordu.

Tibet Platosu'ndaki ana inşaat problemi, hepsinin permafrost tabakasına dayanması, ancak "aktif tabakanın" birçok metre ile kaplanmış olmasıdır. Kışın, her şey burada donmuş ...

... ama yaz aylarında toprağın çözülmesi ve üzerine bir şey yapmanın imkansız olduğu bataklık bir bulamaç haline gelir.

Birçok denemeden sonra, aktif katmandan tamamen kurtulmanın bir yolunu bulmaya karar verdiler. Permafrost için kazmak? Tam olarak Ferdinand Marie'nin Viscount de Lesseps'in 19. yüzyılda yapacağı tam da buydu. Ancak Çin için bile çok pahalı ve zaman alıcı. Sonra bilim adamları farklı bir yaklaşım geliştirdiler: peki ya aktif katmanın aktif kalması için bunu yaparsak. Ya da daha doğrusu, çözülmeyi bıraktığını söyledi.

Ama söylemesi kolay. Dünyayı çok uzun bir tren yolu altında soğutmak nasıl? Çin, aralarında rüzgarın esebileceği orta büyüklükteki taş yığınlarının altındaki zemini daha soğuk hale getirdiğini fark etti. Bu tür taşların dolgusunu yapmayı önerdiler. Yerden ısınıyor ve ısınmasını engelliyor.

Taşlar bu gibi çimento yapılarında uykuya dalarlar, böylece ova boyunca ufalanmazlar.

Demiryolunun yakınındaki bazı yerlerde kum bulunur. Bu tür anlar tehlikelidir: rüzgâr, binanın çatlakları doldurduğu yere yapının soğumasını engelleyerek kumu doldurur. Bunu önlemek için, mühendisler kum tepecikleri bulunan yerlerde kumu yakalayan ağlar kurarlar.

Ayrıca, toprak, parke taşıların "parke taşı" ile güçlendirilir, toprağı tutmaları ve kumu durdurmaları gerekir.

Burada, karda bile, dikdörtgen bir koruyucu ağın yapısı görülebilir.

Ancak, rüzgarlara karşı koruma sağlayan bu çitler birkaç kat yerleştirilmiş olur.

Doğru, burada, Tibet platosunda hiçbir şey sonsuza dek sürmez ve yağmur ve rüzgar bu koruyucu yapıları tahrip eder.

Bir taş dolgusunun, bulunduğu yerdeki yeri yeterince soğumadığı yerler vardır. Bu gibi yerlerde Çinli bilim adamları, özel termosifonların kullanımı ile geldi - elektrik olmadan temas ettikleri her şeyi soğutabilen borular. Bu sifonlar yolun en problemli bölümlerine kurulur.

Ve kesinlikle soğutmanın işe yaramayacağı yerlerde, Çinliler hala kazmak zorunda kaldılar. Bu tür gerginliklerde, demiryolu rayları, yere derinlemesine çakılmış kazıkların üst geçidi boyunca uzanmaktadır.

Maliyet tasarrufu uğruna, Çin, Tibet'te yalnızca bir demiryolu hattı inşa etti ve farklı yönlere giden iki trenin çarpışmaması son derece önemliydi (seyahat için özel çift yol parçaları var). Bütün bunlar uydu sinyalleri yardımıyla yapılır, ancak çalışması için elektrik kulelerine ihtiyaç vardır. Bunlar bizim penceremizin dışında sürekli titreyenleri. Güneş panellerinden ve yanlarına kurulan rüzgar jeneratörlerinden akım alırlar.